ФИА с 2027 года окончательно приняла изменения в правила проверки степени сжатия силовых установок команд Формулы-1, сообщает İdman.Biz со ссылкой на Motorsport Italia.
"До сих пор информация, которая еще не была официально подтверждена, оставалась в тени, но, похоже, соглашение на следующий год достигнуто. ФИA хочет избежать слишком радикальных решений, которые могут вынудить других производителей к дорогостоящей гонке вооружений.
В следующем году больше не будет двойной камеры сгорания в двигателе "Мерседеса", как и ее суррогата в головке блока шестицилиндрового двигателя "Ред Булл". Тема, которая держала всех в напряжении всю зиму и вызвала жаркие споры, постепенно сошла на нет, но не была забыта.
В 2027 году степень сжатия двигателей Ф-1 будет измеряться датчиком, и больше не нужно будет прибегать к алхимическим методам проверки, после того как было решено, что ФИA будет проводить проверки "в горячем состоянии" с маслом, нагретым до 130 градусов. Не имея диагностических инструментов, чтобы действовать, не обжигаясь, федеральные комиссары были вынуждены ждать, пока исследуемая головка блока остынет, прежде чем приступить к измерениям. Неудивительно поэтому, что аномальных значений не выявлялось, тем более что была утверждена допустимая погрешность, разрешавшая степень сжатия 16,7:1.
С 2027 года, напротив, с внедрением датчика в камере сгорания можно будет измерять степень сжатия в режиме реального времени. Норма 2026 года предписывает степень сжатия 16:1, тогда как до прошлого года двигатели достигали значения 18:1. "Мерседес" разработал решение, которое в холодном состоянии соответствовало нормативному ограничению, но затем в горячем состоянии позволяло восстановить прежнее значение, получая конкурентное преимущество. Технический регламент действительно гласил, что проверки проводятся при температуре окружающей среды", — говорится в статье.
